Тепловозы, электровозы-основные виды локомотивов во 2 половине 20 века.

Введение 3

1. Тепловозы во второй половине 20-го века 5

2. Электровозы во второй половине 20-го века 15

3. Электровоз или тепловоз: какой локомотив эффективнее 22

Заключение 26

Список литературы 29

Двадцатое столетие стало веком величайших открытий и свершений. Это в полной мере относится и к железнодорожному транспорту СССР и России, который всегда находился в первых рядах использования достижений научно-технического прогресса. Его успешное развитие явилось, к тому же, мощным катализатором подъема и других отраслей народного хозяйства.

На протяжении века увеличились объемы перевозимых грузов более чем в 42 раза, а пассажиров почти в 27 раз. Естественно, что это связано с коренными изменениями как в техническом состоянии всех отраслей, в организации их работ, так и в кадровом составе.

При этом наиболее результативными являются показатели послевоенных лет интенсивного развития на базе внедрения новой техники, автоматизации, информатизации и современной технологии, существенно отличающейся от довоенного периода, когда превалировали экстенсивные факторы.

Так, если с 1900 по 1945 годы объем перевозок грузов увеличился в 2,6 раза в условиях, когда сеть железных дорог выросла в 2,1 раза, а численность работающих достигла 3080 тысяч человек, или стала в 5,6 раза больше, чем была в начале века, то с 1945 по 1988 годы объем перевозок вырос в 10,4 раза, хотя за эти годы протяженность железных дорог увеличилась на 30%, а число работающих всего лишь на 4%.

За истекшие 100 лет железнодорожная сеть увеличилась почти на 95 тысяч километров и превысила ее протяженность на начало XX века почти в 3 раза.

Реализация программы реконструкции железнодорожного транспорта на основе научно-технического прогресса, принятой в 1956 году, позволила увеличить объем перевозок более чем в 2 раза, производительность труда – в 3 раза. Общая экономическая эффективность составила более 80 миллиардов рублей при затратах около 30 миллиардов рублей. В 1988 году был достигнут абсолютный максимум перевозок 4115,6 миллионов тонн груза и 4395,9 миллионов пассажиров.

Не имея указанной программы во второй половине XX века, для полного удовлетворения потребностей в перевозках в восьмидесятых годах на предприятиях железнодорожного транспорта нужно было бы иметь штат более 10 миллионов человек, вместо 3,2 миллионов человек, работающих в отрасли фактически в указанное время.

Только эти, даже самые общие, показатели работы многоотраслевого железнодорожного транспорта свидетельствуют о его превращении в мощную государственно-важную систему, что требует глубокого анализа, а также изучения и сохранения истории ее развития.

Все это явилось следствием огромных усилий по комплексному развитию всех отраслей транспортного хозяйства, совершенствования технологии, а также трудового героизма железнодорожников, основанного на патриотических традициях, преданности своей отрасли.

Цель работы – тепловозы и электровозы, как основные виды локомотивов во второй половине 20-го века.

В рамках работы будут рассмотрены следующие вопросы:

1. Тепловозы во второй половине 20-го века.

2. Электровозы во второй половине 20-го века.

3. Электровоз или тепловоз: какой локомотив эффективнее.

Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.