Капитальный ремонт бесстыкового пути

Введение…………………………………………………………………….... 3

1. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ………………………………… 5

1.1. Характеристика участка ремонта пути, условия производства работ………………………………………………………………………….. 5

1.2. Обоснование необходимости ремонта. Классификация железнодорожных путей……………………………………………………. 6

1.3 Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Определение периодичности сроков выполнения ремонтов…………… 8

1.4. Определение пропущенного тоннажа………………………………… 13

1.5 Условия производства работ………………………………………….... 15

1.6. Определение суточной производительности ПМС и фронта работ

в «окно»……………………………………………………………………… 19

1.7 Определение поправочных коэффициентов к техническим нормам времени………………………………………………………………………. 20

1.8 Определение потребности материалов верхнего строения пути… 23

1.9. Схемы формирования рабочих поездов при капитальном ремонте пути………………………………………………………………………….. 24

1.9.1. Определение длин рабочих поездов……………………………….. 29

1.10. Расчет оптимальной продолжительности «окна»………………… 35

1.11. Расчет ведомости затрат труда по техническим нормам……….. 41

1.12. Составление графика основных работ в «окно»……………………. 43

1.13 Производственный состав ПМС, численный состав бригад………. 44

1.14 Составления графика производства работ по дням…………………. 45

1.15 Описания организации работ по дням……………………………….. 46

1.16. Перечень потребных машин, механизмов и инструментов……….. 46

2. Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ…………………………………………………………………………

2.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ…………………………………………... 67

2.2. Требования охраны труда при производстве работ……………….. 69

2.3. Порядок приема отремонтированного пути……………………….. 71

3. Экономическая часть………………………………………………….

3.1. Определение затрат труда сигналистов и зарплаты сигналистов и монтеров пути……………………………………………………………….. 74

Приложение А 89

Приложение Б 90

Приложение В 91

Список использованной литературы………………………………………. 92

В России ведущую роль в транспортной системе занимает железнодорожный транспорт. Он связывает все отрасли и индустриальные центры в масштабах страны, края, области и является цементирующей основой всего хозяйственного комплекса. При огромных российских пространствах железные дороги – гарант экономического и социального развития страны, проведения экономических преобразований, укрепления административно-политической целостности, нормального функционирования сложного хозяйственного комплекса России. Российские железные дороги – важный инструмент рационального развития и размещения производительных сил, оптимизации хозяйственных связей, вовлечения в промышленный оборот новых источников топлива и сырьевых ресурсов.

В условиях реформирования экономики, расширения самостоятельности регионов, формирования новых хозяйственных связей – бесперебойная работа железнодорожного транспорта важно, как никогда и рассматривается в качестве одного из главных факторов стабилизации социально-экономического положения в стране.

Здоровая конкуренция заставляет искать пути снижения себестоимости перевозок, повышать качество и объемы услуг. На долю железнодорожного транспорта приходится более трех четвертой грузооборота и свыше 40 % пассажирооборота из общего объема перевозок, осуществляемого всеми видами транспорта общего пользования.

Железнодорожный транспорт России последовательно продвигается по пути реформ, следуя эволюционным принципам развития. В ходе реформ сформированы принципиально новые подходы к управлению, значительно повысились хозяйственные права железной дороги, предприятия институты, расширяется и ведется интеграция в международные транспортные системы, осуществляются активные работы по созданию отечественной базы локомотива и вагоностроения.

Обеспечению устойчивой работы стальных магистралей в значительной степени способствует и более тесное взаимодействие отрасли с регионами, его развитию и совершенствованию железной дороги придает первостепенное значение.

Имеющийся резерв провозных и пропускных способностей позволяет наращивать объемы грузовых и пассажирских перевозок.

В сложившихся условиях главным рычагом, позволяющим обеспечить стабильность финансовой системы отрасли, может стать только курс на сокращение эксплуатационных расходов. Намечено осуществить сокращение затрат на содержание пути за счет выведения из эксплуатации излишних мощностей, включая разборку путей и снятие стрелочных переводов.

Значительный экономический эффект в путевом хозяйстве может быть получен от применения передовых технологий глубокой очистки балластной призмы, восстановления ресурса рельсов с помощью рельсошлифовальной техники, расширения полигона укладки бесстыкового пути с плетями на железобетонном основании.

В разработанной контрольной работе рассмотрены организация и технология капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебеночного балласта на двухпутном участке.